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埃塞俄比亚航空公司或将购买中国C919大飞机

2019-4-20 11:35| 发布者: Africa| 查看: 21| 评论: 0|来自: 走进埃塞Group

摘要: 埃塞俄比亚航空(ET)集团首席执行官Tewolde GebreMariam周四表示,该航空公司正在考虑在其机队中增加中国的C 919客机。Tewolde GebreMariam表示,ET已与中国同行组成一个联合委员会,跟进C919客机的进展情况。他还说 ...

埃塞俄比亚航空(ET)集团首席执行官Tewolde GebreMariam周四表示,该航空公司正在考虑在其机队中增加中国的C 919客机。  


Tewolde GebreMariam表示,ET已与中国同行组成一个联合委员会,跟进C919客机的进展情况。他还说:“ET的工程师正在与COMAC的工程师一起评估C919客机的适用性。ET目前正在考虑将C919飞机添加到机队中。”

这一发声距离埃航坠机事件过去了一个多月。外界在为遇难者哀悼的同时,坠机事件造成的影响也成为业界关注的话题。此前的4月5日,波音CEO公开发声,提到埃航和狮航两次坠机事故中,机动特性增强系统(MCAS)因为错误的迎角信息输入而被激活。

什么是C919?

C919大型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机,是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制。

C是英文缩写China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞,截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年10月27日,C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞,历经2小时6分,平稳降落在南昌瑶湖机场,圆满完成转场飞行任务。

2018年12月28日,C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞,将完成首次飞行。

Tewolde GebreMariam还告知,ET正在与中国政府合作,使埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴成为中国在非洲的航空技术中心。 

他还说:“ET正与中国政府合作,使亚的斯亚贝巴不仅将成为中国航空运输和货运的中转站,也将成为中国在非洲航空技术发展的枢纽。” 

埃塞俄比亚航空公司已经从中国购买了各种商品,包括与飞机相关的机械和家具。 

在这样的背景之下,波音在全球民航市场格局中的地位会发生怎样的变化,这会给国产大飞机C919带来怎样的机会,成为业界关注的话题。

针对3月10日埃塞俄比亚航空公司波音客机坠毁事故,当地时间4月17日,埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde GebreMariam表示,目前已经开展支付赔偿金的工作。另一方面,也在跟进DNA鉴定工作,把已经收集到的遇难者DNA样本,送往英国进一步鉴定。3月10日的空难发生后,埃航停飞了4架波音737 Max 8型飞机,对于其他未交付的波音客机订单,Tewolde GebreMariam表示,将在波音公司给出最终的解决方案后,再行评估。

事实上,C919客机,早已经获得了全球多国的垂青和期待,目前,C919客机的订单数量已经达到815架,美国通用电气金融航空服务公司、德国普仁航空、泰国都市航空均对C919客机投去了橄榄枝。而在本次坠机事件发生后,C919未来是否能够获取更多订单也被外界关注。

从目前的情况来看,C919还是存在一定机会的。从目前事故调查的情况来看,波音737max飞机的安全系数相对波音737NG低一些,由于两次的事故发生,乘客对于相关机型也产生了一些不信任感。未来的订单数量和发展走向还取决于波音的软件升级情况。在这样的背景下,会有一些航司把目光投向C919,但同样其安全系数也需要反复验证和证明,在自身的技术非常成熟时推出市场。

Tewolde GebreMariam发声之前,今年3月,中国商飞上海陈列室迎来了一位特殊的客人——埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加,埃塞大使在商飞上海陈列室参观了C919和CR929的驾驶舱和客舱模型,并将这次参观的照片发布在了社交媒体上。

中航证券相关研报显示,2019年至2022年即将入市的民用机型包括波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我国自主研制的C919正式入市之后,也将对民用航空市场格局产生一定影响。

2018年底,第三架C919在上海浦东机场成功首飞。在适航审查上,中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉表示,C919将通过中国民航和欧洲适航当局进行联合审查,确保飞机达到最好、最安全的状态。此前,中国民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型号合格证申请。2016年,欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。

对此,一位航空公司技术人员表示,短期内,随着波音相关机型的坠机事件,会有一些航司将目光投向C919。但长期来看,C919的发展后还有很长的路要走,我国的C919生产速度相较于已经很成熟的客机来说,还是有一定差距的。不论是在核心零部件的技术上的突破,亦或者年订单数量的扩张,C919都还面临重重考验,需要不断更新迭代技术适应市场。

除此之外,我国和俄罗斯合作成立的中俄国际商用飞机有限责任公司,也正在研制全新的远程双通道宽体客机CR929。等这款全新的大飞机研制成功后,未来是否会影响全球航空格局,还需要进一步观察。


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