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为什么尼日利亚的航空业仍然缺乏吸引力

2019-8-4 12:14| 发布者: Africa| 查看: 42| 评论: 0|来自: 尼日利亚华人网

摘要: 航空业是经济发展的催化剂,但在尼日利亚,航空业对投资者仍缺乏吸引力。国际航空运输协会(IATA) 2018年报告称,航空运输支持6550万个就业岗位和2.7万亿美元的全球经济活动;超过1000万人直接为这个行业工作。航空旅 ...
航空业是经济发展的催化剂,但在尼日利亚,航空业对投资者仍缺乏吸引力。

国际航空运输协会(IATA) 2018年报告称,航空运输支持6550万个就业岗位和2.7万亿美元的全球经济活动;超过1000万人直接为这个行业工作。航空旅行占世界贸易总值的35%(2017年为6万亿美元),但在总量上还不到1%(2017年为6200万吨)。

国际航空运输协会表示,如果把航空业作为一个国家,它将是世界第20大经济体,与瑞士或阿根廷的经济规模大致相同。航空业就业岗位的平均生产率是其他经济体就业岗位的4.4倍。

国际航空运输协会还表示,非洲拥有731个机场和419家航空公司,航空业提供了约690万个就业岗位和800亿美元的经济活动。未来20年,非洲将成为增长最快的航空地区之一,年增长率将接近5%。、

然而,在尼日利亚,行业利益相关者认为,如果航空行业表现强劲,它将创造出该行业现有就业岗位的四倍,许多年轻人将受雇于航空公司、服务公司、企业和该行业的其他企业。

原因之一:表现不佳

许多业内利益攸关方表示,自1988年航空运输业自由化以来,尼日利亚从未出现过任何一家成功的商业航空公司能在长达20年的时间里蓬勃发展。他们中的大多数人在平均10年时破产。

因此,这个以投资边际回报著称的行业对投资者没有吸引力,因为它没有获得巨额利润,而且受到政府政策的阻碍,这些政策往往会影响航空公司的发展。

许多行业利益相关者认为,政府真的不关心航空业的增长,如果好好利用航空业,每年将创造数百个就业机会,因为企业家愿意投资该行业。

他们指出,如果有四五家主要航空公司同时经营国内、区域和国际服务,航空工业将对国家的国内生产总值作出更大贡献,并成为航空技术和人力的训练场,这些技能和人力可以出口到世界其他地方,如埃塞俄比亚肯尼亚

原因之二:政府的政策

利益相关者还认为,政府通过相关部委和机构故意阻碍国内航空公司的增长,而这些航空公司实际上创造了就业机会,并促进了政策的制定。他们指出,政府官员往往鼓励外国航空公司进入尼日利亚。

利益相关者指出,尽管政府知道,如果鼓励外国航空公司不受阻碍地进入尼日利亚,国内航空公司就不会增长,但这些外国航空公司得到了政府的优先考虑。在政府的政策中,没有任何地方规定外国航空公司必须与国内航空公司合作,以获得财政利益、技术交流和商誉。

许多行业观察人士还认为,政府对航空业的发展真的漠不关心,因此他们更感兴趣的是让外国航空公司运营,并将尼日利亚人空运到国际目的地。这就是为什么没有给在尼日利亚建立航空公司的投资者提供激励。

Chanchangi航空公司前首席运营官阿尔哈吉 穆罕默德 图尔库尔(Alhaji Muhammed Turkur)谴责了这项政策,即初创航空公司不享受任何税收减免,但他们从第一次航班起飞的第一天起就开始缴纳税费。

在最近由机场与航空通讯员联盟(LAAC)组织的会议结束时发布的公报中,该协会指出,由于缺乏明确的政策来指导尼日利亚的航空业务,从而阻碍了外国投资者在该国开展业务,从而阻碍了航空业务的增长。会议还指出,必须有长期的法律框架,为航空业的经营提供方向。有必要审查双边航空服务协定,使它们相互受益。

有人指出,给予外国航空公司多个目的地不是一个经济上明智的决定。这是对国内市场的蓄意毁灭。我们的商业协议必须以互惠原则为基础。、

原因之三:多个目的地

大家一致认为,尼日利亚政府无意通过国内航空公司发展本国强大的航空业,因为它没有鼓励航空公司的政策。这使得尼日利亚成为外国航空公司的盛宴之地,他们承认尼日利亚是他们主要的盈利航线之一。

由于尼日利亚航空目的地的重要性,内部消息人士称,外国航空公司、代表本国航空公司的大使以及其他人士都在争取尼日利亚航空和交通部的高层官员,要求他们执行和执行有利于本国航空公司的政策,损害本国航空公司的利益。

业内人士表示,自2004年尼日利亚航空公司(Nigeria Airways)清算以来,外国航空公司与尼日利亚之间的商业协议已成为该国交通部(Ministry of Transportation)高层官员的一项大生意。

有消息称,每一家外航都有代表其谈判的联络点,通过现金、商务舱机票联系,有些是在假日期间由航空公司全额提供资金。

在双边航空服务协议签署之后,尼日利亚航空公司正在代表尼日利亚与航空公司谈判商业协议。

这些部门的负责人会把航空公司带到部长那里,争取他们批准外国运营商的频率。消息人士称,目前没有旨在保护国内航空公司的政策,即使有,也不会强制执行。因此,批准外国航空公司的频率问题有时是在尼日利亚外交部官员和外国航空公司或其代表之间秘密进行的。

保护尼日利亚的航空公司

行业观察人士认为,大多数国家在航空政策中都考虑到如何保护本国航空公司免受外国航空公司的冲击。一些人坚持外国航空公司必须与当地航空公司合作;一些航空公司把它作为增加频率的条件,而另一些公司则要求外国航空公司为本国航空公司保留座位。例如,国际航空公司将在每架航班上空运乘客总数的30%。在美国,任何政府公务旅行的乘客都是乘坐美国航空公司或其合作伙伴的航班。这就是美国飞行法案。

行业分析师亚历克斯·努巴(Alex Nwuba)认为,在尼日利亚政府的支持下,本土航空公司可以与阿联酋航空(Emirates)、汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(British Airways)等大型航空公司竞争,甚至比埃塞俄比亚更具统治力。他指出,尼日利亚航空公司需要的是政府给予他们必要的支持,因为他们创造了就业机会,而国际航空公司雇用的尼日利亚人非常少。
对于政府任意批准外国航空公司的频率,航空圆桌会议(ART)成员和行业利益相关者主席John Ojikutu 表示,多年来,政府没有在发展强劲的国内航空公司方面做出承诺。政府官员利用私营的国内航空公司杀害尼日利亚航空公司,现在又利用外国航空公司杀害尼日利亚航空公司。
Ojikutu 表示,Okada Air、Kabo、ADC、Bellview、Chachangi、Triax等私营航空公司司曾被尼日利亚政府中的人用来扼杀尼日利亚航空公司。今天尼日利亚政府中的人利用外国航空公司扼杀这些私营航空公司。那么,我希望看到哪些尼日利亚人能创造奇迹呢?
Akwaaba非洲旅游市场的旅游专家兼组织者Uko Ikechi表示,尼日利亚应该制定航空总体规划,并严格遵循该行业的发展计划。其他国家也有发展航空的目标,例如迪拜、南非津巴布韦的目标是发展旅游业。

对任何政府来说,最重要的是确保公民有工作。随着航空业的蓬勃发展,尼日利亚将有更多的投资和就业机会。要实现这一目标,政府必须支持该行业及其运营商.

非洲航空服务首席执行官尼克法杜巴(Nick Fadugba)说,这样的支持对航空公司的蓬勃发展是必要的。即使国家成立了一家国有航空公司,也必须支持私营航空公司,以确保该行业的增长。

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