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尼日利亚汽车及相关市场情况

2019-8-21 21:06| 发布者: Africa| 查看: 48| 评论: 0|来自: 尼日利亚商贸平台

摘要: 搜索复制概况由于走私,灰色进口二手车以及缺乏可靠的数据使得尼日利亚车辆市场和车队规模的确切数据难以量化。有关车辆牌照和识别的挑战进一步加剧了这一困难。该国目前的车辆规模估计为1170万辆。由于国内汽车产量 ...

概况


由于走私,灰色进口二手车以及缺乏可靠的数据使得尼日利亚车辆市场和车队规模的确切数据难以量化。有关车辆牌照和识别的挑战进一步加剧了这一困难。该国目前的车辆规模估计为1170万辆。由于国内汽车产量不足,尼日利亚高度依赖进口来满足当地需求,2018年进口车辆占尼日利亚全年车辆市场总量的80%多。

2014年汽车工业发展计划(NAIDP)的推出激发了国际领先汽车制造商的兴趣并使在该国的小型车辆组装产业恢复生机。虽然尼日利亚汽车委员会已经授权35家公司在汽车工业发展计划框架下生产汽车,但本地组装的车辆仍然很少。尼政府希望在所有获得许可的汽车装配商全产能投产的情况下,2017年至少能有40万辆新车下线,但由于资金,基础设施和产能存在巨大缺口,2017年所有35家公司实际在尼日利亚组装了不到9,000辆车辆。业内人士认为,即使这35家企业在尼工厂满负荷运转,每年也只能生产10,000-50,000台车辆。总之,尼日利亚政府旨在阻止进口并刺激当地车辆组装产业发展的高进口关税制度并未起到所设想的作用。汽车进口(主要是二手车)在2018年大幅上升,表明装配厂即将面临更大威胁。虽然汽车和相关配件不在中央银行的42种禁止使用外汇的产品清单上,但获得外汇仍然不是易事,这导致价格上涨和消费者需求减少。作为新车最大买家的大型企业和组织减少或推迟了购买,从而将其车队车辆的更换周期从4年延长至7年。

由于尼日利亚客户对其可靠性的信赖,日本汽车在尼日利亚新车和二手车市场占据主导地位,控制着近三分之一的市场份额,其中丰田汽车位居榜首。韩国的现代和起亚因为它们具有竞争力的价格和产品质量形象方面的改善,已经在尼日利亚确立了自己作为丰田越来越不可忽视的竞争对手的地位。这三个亚洲品牌占尼日利亚新车销量的一半。


增长迅速的行业

预计尼日利亚二手车的主导地位将推动市场对汽配产品的需求。

同时汽车护理产品,燃料和机油添加剂以及汽车车身修理产品也在尼日利亚畅销。


商机

普华永道的一份报告表明,与汽车装配产业相关的产品和服务的公司的增多和发展将推动尼日利亚成为非洲汽车生产中心的步伐并促进尼日利亚经济增长。从基本的半散件组装装配到全散装件装配乃至自主制造的质变高度依赖于辅助行业和电力等配套基础设施的发展及完善。因此,建立诸如电池、传送带、灯和轮胎等部件的配套行业集群是尼日利亚汽车产业政策成功的关键。此外,尼日利亚跟汽车产业相配套的维修服务方面也存在短板,随着本土造汽车的增加,这个短板将更加明显。为补上这一短板,尼日利亚将需要能力建设,熟练工人的培训和充足的汽配零件供应。该行业带来的商机还有向尼日利亚本地组装厂供应设备,向尼日利亚市场供应汽车配件以及在尼日利亚建立汽配制造工厂。 在营销方面,尼日利亚的汽车分销代理模式以及新车市场开拓方式也需要进行改进,其中也存在许多商业机会。


资料来源:美国国际贸易管理局(ITA)


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