据《东非人报》报道，卢旺达放弃了将国有航空公司卢旺达航空(RwandAir)扩展至整个非洲的计划，并向肯尼亚航空(Kenya Airways)和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）地区领导人的主导地位发起挑战。 截至去年年底，卢旺达航空已实现全球29个目的地的快速增长；但令卢旺达锦上添花的是卡塔尔政府最近对卢旺达航空业的关注。卢旺达政府最近同意将该航空公司49%的股份出售给卡塔尔航空(Qatar Airways)。 在签署了多达101项双边航空安全协议(Basa协议)后，基加利为该航空公司计划开通更多航线奠定了基础，而不必面临严格的官僚程序。 卢旺达航空首席执行官Yvonne Makolo表示：“Basa协议为我们开辟新航线提供了灵活性和便利。如果决定开辟一条新航线，我们会做商业案例，然后决定是否开启这条航线具有商业意义，这很好，对卢旺达来说，这是一个良好的时机，让所有这些协议就位，然后在我们准备好开辟更多路线时做出决定。” 对非洲领空的竞争一天比一天激烈，其中一些最近恢复了元气，如乌干达航空公司和坦桑尼亚航空公司，许多航空公司都开通了相同的航线。 相关阅读：两架新飞机入列，时隔20年乌干达航空梦圆，航线从东非扩展到非洲南部中部 相比之下，非洲最大的航空公司，代号为ET的埃塞俄比亚航空公司飞往105个国际目的地，而财政困难的肯尼亚航空公司飞往55个目的地。 即便如此，非洲大陆仍然严重缺乏服务，这为更多的航空公司提供了充足的空间，通过开辟通往处女地的航线来进行有利的竞争。 随着航线竞争的加剧，欧洲大陆上的许多航空公司现在不仅将彼此视为竞争对手，而且在多个方面都将彼此视为合作伙伴。 对于卢旺达航空来说，尽管埃塞俄比亚航空公司是一个巨大的竞争对手，但在飞机维修方面，他们也是合作伙伴。 Makolo表示：“竞争是好的，我是它的超级粉丝，因为它让我们站稳脚跟，迫使我们把事情做好，给自己一个基准，并不断提高。非洲市场服务不足，因此，我们所有人都有潜力和发挥空间。” 政府用外债为卢旺达航空的扩张提供了大量资金。根据世界银行的数据，该航空公司的长期债务在很大程度上促成了卢旺达净外债增长，从2017年占国内生产总值(GDP)的3.8%升至5.1%。 世界银行还估计，2013年至2017年期间，卢旺达航空公司投入了近15亿美元的公共资源，而会议、奖励、会议、活动和展览(Mice)战略被视为政府的首要战略重点。 但卢旺达航空公司继续取得显著增长，支持该国的出口和旅游战略。 卢旺达航空公司表示，2010年，卢旺达航空的年客运量约为30万人次，但到2020年6月，这一数字预计将大幅增至120万人次。 尽管一些航空公司正寻求削减航班，但由于卢旺达航空公司积极拓展新航线，对其货运和客运服务的需求日益强劲。 卢旺达服务业在2019年实现了巨大增长，零售和批发贸易增长了23%，运输增长了17%，这些增长主要是由卢旺达航空推动的。 然而，世界银行建议，虽然卢旺达航空公司的扩张为改善连接提供了大量机会，但它需要平衡政府的潜在财务风险和目前用于维持该航空公司的公共资源的机会成本。 卢旺达政府最近同意将该航空公司49%的股份出售给卡塔尔航空(Qatar Airways)，人们非常乐观地认为，卢旺达航空与全球最大的航空公司之一合作，将推动该公司实现盈利。 Makolo表示：“这对卡塔尔航空公司和卢旺达航空公司来说都是双赢的局面。他们之所以入股卢旺达航空，是因为他们看到了合作的机会。” Makolo表示：“非洲市场尚未开发，你可以看到，例如，你必须经由巴黎飞往西非。有些地区的服务真的很差。所以对我们来说，与卡塔尔航空公司合作是一个非常好的主意，因为这将改善我们的服务，培养技能等。” 卡塔尔航空公司还收购了Bugesera国际机场60%的股份。该机场目前正在建设中，据称将成为卢旺达最大的机场。 卢旺达航空公司的管理层对盈利能力表示担忧，但该公司坚称，它的重点是支持该国的长期战略计划。 Makolo表示：“这在很大程度上取决于国家计划。我们可以看到，对于一些航线，我们是非常有利可图的，而对于另一些航线，我们需要进一步发展。无论是出于出口还是其他原因，这些航线都在发挥作用，但在未来几年内，我们将实现盈亏平衡，并在这些航线上实现盈利。” |
