非洲汽车产业市场特点分析

2020-3-19 18:52| 发布者: Africa| 查看: 110| 评论: 0|来自: 中非贸易研究中心

摘要: （中非贸易研究中心讯）基于许多非洲国家收入水平的提高和中产阶级的出现，非洲将成为全球汽车业的最终前沿，鉴于非洲的人口规模和积极的经济前景，若能采取中长期观点，汽车公司将能够在这一阵地获得竞争优势。图源 ...

（中非贸易研究中心讯）基于许多非洲国家收入水平的提高和中产阶级的出现，非洲将成为全球汽车业的最终前沿，鉴于非洲的人口规模和积极的经济前景，若能采取中长期观点，汽车公司将能够在这一阵地获得竞争优势。

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自2000年以来，撒哈拉以南非洲地区经济几乎实现了跳跃性发展。非洲“中产阶级”的崛起是近年常被提及的话题。非洲是目前全球成长最快的奢侈品市场——从2008年到2013年间，奢侈品在撒哈拉以南的销量增长了35%。市场调查显示，非洲目前的增速为全世界第二，仅次于亚太地区。AFDB在2017年曾发表数据称，撒哈拉以南非洲地区有163亿美元的汽车贸易逆差，因此，该地区急切地希望发展自己的汽车产业。当然，基础设施薄弱等现实的问题依旧存在，也造就了当前非洲汽车市场的独特状态。

总结来说，非洲的汽车市场有以下四个特点。

1 目前已开发的非洲汽车市场相对较小，机动化率和新车销售量较低，但长期前景看好，发展潜力巨大。

2014年，非洲有超过4250万辆注册车辆在使用，只占人口数量的4.4%。也就是说，差不多平均每25个人，才拥有一辆汽车。而同期，全球的平均水平是每100人拥有18辆汽车，也就是差不多每5人拥有一辆汽车。

其他的发展中地区，比如拉丁美洲和亚洲发展中国家，以及大洋洲和中东，都比非洲更加接近世界平均水平。根据近年的销售趋势，一些分析者估计非洲的乘用车销量在2030年前可能达到每年1000万辆。

2 市场发展不均，非洲大陆的各个国家，其汽车产业分别处于不同的水平。

比如，南非的汽车市场已经相对比较发达，埃及和摩洛哥表现也不错，肯尼亚、尼日利亚和埃塞俄比亚三个国家，则是比较被看好的潜力股。

根据世界汽车组织（OICA）的数据，2015年，非洲有155万辆新车销售记录，80%都集中在南非、埃及、阿尔及利亚和摩洛哥，其他的40多个国家销售量总和，仅是前5个国家销量总和的五分之一。

3 汽车产业进口比例高，自主生产能力弱。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据显示，非洲二手车的主要来源是美国、欧洲和日本。从2003年开始，非洲的车辆进口量迅速增长，与GDP增长和非洲大陆中产阶级的不断增加相吻合。

南非在非洲大陆的汽车贸易中占主导地位，尽管南非、埃及、摩洛哥和阿尔及利亚拥有相当规模的汽车装配和制造业，但2015年，OICA数据显示，非洲大陆生产的汽车数量不到90万辆，不到全球产量的1%。

非洲大陆其他地区的汽车市场主要以零售为主，特别是二手车的销售。

4 二手车市场繁荣。

由于可支配收入有限以及新车的高成本，二手车占据了非洲大陆汽车零售业的主要地位，而在售的二手汽车主要是进口的。根据市场调查，德勤估计，在肯尼亚、尼日利亚、埃塞俄比亚这三个国家，至少有八分之一的进口车辆是二手车。

在联合国环境署去年3月举办的“清洁汽车周”上，发布了一些与非洲二手车相关的数据。比如，肯尼亚2016年进口的汽车中，有96%都是二手的；2017年，在尼日利亚销售的新车与二手车比例是1:131。

针对二手车进口，非洲国家有相关的限制政策。

比如，有10个国家禁止进口车龄超过5年的二手车，或对这类二手车征极高的进口税，比如阿尔及利亚、安哥拉；有16个国家允许进口车龄在6-9年的汽车，若车龄再长就要继续加税，比如肯尼亚和尼日利亚。

但也有24个国家对二手车进口的限制比较少，对车龄几乎没有特别的限制，或是采取较低的进口税差别，比如埃塞俄比亚、索马里等。

根据联合国环境署的这份报告，非洲二手车市场正在向清洁能源二手车方向转型，包括进口政策、关税政策，也在向清洁能源汽车倾斜。

中非贸易研究中心分析，非洲的金融市场正在蓬勃发展，且人均收入持续上升，这意味着人们对汽车的需求会继续提升。若能够有耐心，在该市场采取中长期战略，并保持洞察力，未来将会有可观的市场份额和收益。（来源：海湾资讯网，编选：中非贸易研究中心）

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